文/李(li)彎彎,報道日前，比亞迪發布2022年度業績預告，預計營業收入突破4200億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤有望實現160億元-170億元，同比增長425.42%-458.26%，這是比亞迪全年凈利潤規模*突破100億元。



比亞迪銷量一路高歌猛進

比亞迪(di)2022年(nian)業績開掛其實(shi)也在(zai)意料之內，2022年(nian)前三季度，比亞迪(di)歸(gui)屬(shu)于(yu)上市公司股東的凈利潤累計已達(da)93.11億(yi)元(yuan)。對于(yu)業績超預期增(zeng)長，比亞迪(di)在(zai)公告中(zhong)表(biao)示，新能源汽車(che)行業持續爆發式增長(chang)，公司克服(fu)復雜嚴峻(jun)的外部環(huan)境及諸多超預期因素沖擊(ji)，新能源汽車(che)銷量同比實(shi)現強勁增長(chang)，推動盈利大(da)幅(fu)改善，并有效緩解上游原材料(liao)價格上漲(zhang)帶來的成本(ben)壓(ya)力(li)。

比亞迪(di)成立于1995年，早期主要從事電(dian)池(chi)業務。2003年收(shou)購了(le)西(xi)安(an)秦川汽車，拿到轎車生(sheng)產資質，正式宣(xuan)布進入整車制(zhi)造行(xing)業；2007年，比亞迪(di)高(gao)調宣(xuan)布發展新能(neng)源車。2008年，比亞迪(di)全球*款不依賴專業充電(dian)站的雙模電動車F3DM上市，率先實現電(dian)動汽車商業化。

到去年3月(yue)，比亞(ya)迪(di)宣布停止(zhi)生產燃油車all in純(chun)電(dian)和插電(dian)混動(dong)汽車業務。此后(hou)，比亞(ya)迪(di)銷(xiao)量(liang)一路高歌猛進。3-6月(yue)份，比亞(ya)迪(di)單月(yue)銷(xiao)量(liang)持(chi)續突破10萬(wan)(wan)輛(liang)大關，7月(yue)超越16萬(wan)(wan)輛(liang)，8月(yue)躍升*17萬(wan)(wan)輛(liang)，9月(yue)銷(xiao)量(liang)達到了20.13萬(wan)(wan)輛(liang)，10月(yue)達到21.78萬(wan)(wan)輛(liang)。

根據(ju)比(bi)亞迪1月(yue)2日披露的產銷數據(ju)，2022年全(quan)年累計銷量為(wei)186.9萬輛(liang)(liang)，同(tong)比(bi)增長152.5%，超額完成150萬輛(liang)(liang)年交付目標。其(qi)中，純電動車型91.1萬輛(liang)(liang)，同(tong)比(bi)增長184%；插電混(hun)動車型94.6萬輛(liang)(liang)，同(tong)比(bi)增長247%。

比(bi)亞迪集團董事長(chang)兼總(zong)裁王傳(chuan)福在此(ci)前(qian)一次電話會議上表示(shi)，當前(qian)趨勢下，2023年中國(guo)新能源市(shi)場可達900-1000萬(wan)輛(liang)，比(bi)亞迪準備沖擊400萬(wan)輛(liang)銷(xiao)量。

為此比(bi)亞迪也在積極規(gui)劃(hua)產(chan)能，據了解，比(bi)亞迪深(shen)圳、西安、長沙三大(da)整車產(chan)能基(ji)地(di)已經投產(chan)，2022年(nian)(nian)(nian)預(yu)計(ji)完成常州、撫(fu)州、濟南、合肥4大(da)城(cheng)市(shi)基(ji)地(di)投產(chan)，另外(wai)深(shen)汕、襄陽基(ji)地(di)正(zheng)在建設中。2022年(nian)(nian)(nian)預(yu)計(ji)將投產(chan)產(chan)能約(yue)305萬(wan)輛，2023年(nian)(nian)(nian)規(gui)劃(hua)產(chan)能或達到470萬(wan)輛。根據各地(di)政府公開資料(liao)，預計2024年可見的規(gui)劃產(chan)能為620萬輛。

同時(shi)，比亞(ya)迪(di)也在同步拓展(zhan)海外(wai)市(shi)場(chang)(chang)。7月份以(yi)來，比亞(ya)迪(di)分別進(jin)入荷蘭、新加坡、日(ri)本(ben)、德國、瑞典(dian)、泰國、柬埔寨、約(yue)旦、馬(ma)來西(xi)亞(ya)、老(lao)撾、印度、蒙(meng)古、哥(ge)倫(lun)比亞(ya)等市(shi)場(chang)(chang)。9月底，比亞(ya)迪(di)還召開新能源(yuan)乘用車(che)歐洲(zhou)(zhou)線上發布(bu)會，面向歐洲(zhou)(zhou)市(shi)場(chang)(chang)推出三款車(che)型，包括漢、唐及(ji)元PLUS，并公布(bu)官(guan)方預售價格(ge)。如今，比亞(ya)迪(di)新能源(yuan)足(zu)跡已遍布(bu)全球(qiu)70多個國家和地區400多個城市(shi)。


大部分核心零部件自研自產

在進(jin)入汽(qi)車(che)行(xing)(xing)業(ye)之(zhi)后，比亞迪開始對整個汽(qi)車(che)產業(ye)鏈進(jin)行(xing)(xing)布局，牢牢掌(zhang)握了新能(neng)源汽(qi)車(che)*核心的三大(da)件：電(dian)池、電(dian)機、電(dian)(dian)控的研發技術，并擁有完備的大規模全自動化生(sheng)(sheng)產線。在(zai)電(dian)(dian)池領域，比亞迪(di)有著強(qiang)大的電(dian)(dian)池生(sheng)(sheng)產能力(li)。

在芯片(pian)領域，比亞迪(di)2002年成立了(le)智能控制IC事業部，到2020年(nian)正式成立(li)比亞迪(di)半導體，主要(yao)研發生產包括車(che)規芯片在(zai)內(nei)的各類集成芯片。根據招股書，比亞迪(di)半(ban)導(dao)體主要(yao)從事功率半(ban)導(dao)體、智(zhi)能控制IC、智(zhi)能傳感器(qi)及光電半導體的(de)研發、生產及(ji)銷售，覆蓋了對電、光(guang)、磁等信號的感應、處理及控(kong)制。自成(cheng)立以來，以車規級半導(dao)體(ti)為核心，同步推動工業、家電、新能(neng)源、消(xiao)費電子等領域(yu)的半導體業(ye)務(wu)發展。

比亞迪半導體已量產(chan)IGBT、SiC器件(jian)、IPM、MCU、CMOS圖像傳感器、電(dian)磁傳感器、LED 光源及顯示等(deng)產品，應用于汽車的(de)電(dian)機驅動控制系統、整車熱(re)管理系(xi)(xi)統、車身控制(zhi)系(xi)(xi)統、電(dian)池管理系(xi)(xi)統、車載影像系(xi)(xi)統、照明(ming)系(xi)(xi)統等重要領域。

圖源：比亞迪半導體招股書

2007年，比亞(ya)迪(di)還成立了比亞(ya)迪(di)電(dian)子，自主研(yan)發(fa)Dilink汽車智能系統，并積(ji)極布(bu)局(ju)以智能網聯系統、智能駕(jia)駛(shi)座艙以及(ji)自動駕駛系統為核心(xin)的(de)汽車智能系統開(kai)發。

2019年12月起(qi)，比亞迪先后成立了弗(fu)迪電池(chi)、弗(fu)迪視覺、弗(fu)迪科技、弗(fu)迪動(dong)力(li)、弗(fu)迪精工等弗(fu)迪系公司，分別負(fu)責動(dong)力(li)電(dian)池、車(che)用照明、汽車電子、汽(qi)車動力(li)總(zong)成和汽(qi)車模具等零(ling)部(bu)件(jian)的研發制造(zao)。弗迪系公司加上(shang)比亞(ya)迪電子、比亞(ya)迪半導體，基本上(shang)覆蓋了核心零(ling)部(bu)件(jian)的自(zi)研自(zi)產自(zi)銷得全部(bu)環節。




進入比亞迪供應鏈的企業

除了自研自產之(zhi)外，比(bi)亞迪也有部(bu)分零部(bu)件(jian)依靠外采(cai)。此前有機(ji)構拆解了(le)搭載刀片電池的(de)比(bi)亞(ya)迪漢，將新能源汽車(che)架(jia)構拆分為(wei)動力系統、電氣總成、智能聯網(wang)、空調系(xi)統及熱管理、底盤(pan)系(xi)統、車(che)身(shen)及內(nei)外飾和通用件(jian)七個部(bu)分來看，發現(xian)動力系(xi)統全部(bu)零部(bu)件(jian)可以實(shi)現(xian)自(zi)供，部(bu)分依靠外采。


電(dian)器(qi)(qi)總成11個(ge)零部件中，8個(ge)可以實現(xian)(xian)自供，帶傳動式電(dian)動助力轉向BD-EPS、低(di)速報(bao)警器(qi)(qi)行(xing)人提醒系統、TPMS胎壓監測需外(wai)采，分別來自采埃(ai)孚(fu)、曲阜天博(bo)電(dian)器(qi)(qi)和瑜捷電(dian)子；動力系統13個(ge)零部件可以實現(xian)(xian)自供，發動機冷(leng)卻模塊(kuai)ECM、排(pai)氣(qi)系統、增壓器(qi)(qi)、混動DCT和MNS連接器(qi)來自(zi)馬勒、佛吉亞、寧波豐沃、重慶藍黛和莫仕。

通用件自供率低，基(ji)本全部(bu)依(yi)靠外采，供應商為溫州深極和阿雷蒙(meng)；另外自給(gei)率較低還有智能聯(lian)網系統，DiPilot智能駕駛輔助系統可以實(shi)現自供，12.3寸液晶儀表是自供+外采的(de)模(mo)式，自動泊車(che)系統、語音助理(li)3.5和汽車(che)天線來自德賽西威、科(ke)大訊飛(fei)和深圳天麗。

另外進(jin)入比亞迪供(gong)應鏈的企業還有均勝(sheng)電子、美(mei)格智能(neng)、蘇奧傳感等(deng)。均勝(sheng)電子主要提供(gong)各(ge)類(lei)汽車安(an)全產品(pin)，包括生命體征健康監(jian)(jian)測系統、駕駛員狀態監(jian)(jian)測系統、高(gao)壓電(dian)路斷路器(qi)、主(zhu)動式電(dian)動安全(quan)帶、引擎蓋頂升(sheng)器(qi)、雙級(ji)安全(quan)氣(qi)囊(nang)和自適應安全(quan)氣(qi)囊(nang)等(deng)。

美格智能的5G智能模(mo)組產(chan)品在(zai)比(bi)(bi)亞迪(di)DiLink4.0和5.0平臺(tai)上(shang)均有大規模(mo)量產(chan)應(ying)用(yong)，覆蓋比(bi)(bi)亞迪(di)王朝系列、海洋網、騰勢等產(chan)品。蘇奧(ao)傳感，為比(bi)(bi)亞迪(di)提供電機里的分配環、電驅里的溫(wen)度傳感器(qi)和電(dian)流傳感器。

在芯片方(fang)面，比亞迪除了采用(yong)自(zi)研(yan)自(zi)產的芯片之外，也采用(yong)來自(zi)TI、高通、安霸等(deng)的芯片，比(bi)如(ru)比(bi)亞迪漢(han)的座(zuo)艙芯片采(cai)用了高(gao)通625處理器。另外(wai)電子發(fa)燒(shao)友(you)還了解到國內廠(chang)商潤石科(ke)技(ji)、揚杰(jie)科(ke)技(ji)、航順芯片等(deng)也已(yi)經(jing)進入(ru)比(bi)亞迪供(gong)應鏈，比(bi)亞迪的智能駕(jia)駛也有采(cai)用華為的MDC計算(suan)平臺。

小結

隨著(zhu)新能源(yuan)汽車滲透率(lv)越來越高，比亞迪的銷量也(ye)在(zai)一(yi)(yi)路攀升，一(yi)(yi)度(du)超(chao)過特斯(si)拉。現階段，比(bi)(bi)亞(ya)(ya)迪(di)(di)還在積極拓展海內外市場，產(chan)能規(gui)(gui)劃也在不斷提(ti)(ti)升(sheng)。從供應(ying)(ying)鏈方面(mian)來看，比(bi)(bi)亞(ya)(ya)迪(di)(di)大部(bu)分零部(bu)件可(ke)以實現自研自產(chan)，隨(sui)著(zhu)產(chan)能規(gui)(gui)劃的(de)(de)(de)提(ti)(ti)升(sheng)，其在芯(xin)片、零部(bu)件等方面(mian)的(de)(de)(de)投入(ru)也需(xu)要隨(sui)著(zhu)增(zeng)加。同時隨(sui)著(zhu)比(bi)(bi)亞(ya)(ya)迪(di)(di)新能源汽車銷量的(de)(de)(de)不斷上(shang)升(sheng)，可(ke)想而知，進入(ru)比(bi)(bi)亞(ya)(ya)迪(di)(di)供應(ying)(ying)鏈的(de)(de)(de)零部(bu)件、芯(xin)片企業也將因此受(shou)益(yi)。